Пассажиры выражают недовольство повышением тарифов «Аэрофлота» и исчезновением доступных билетов

21 мая 2025

2192

Пассажиры выражают недовольство повышением тарифов «Аэрофлота» и исчезновением доступных билетов

Те самые билеты — единственный механизм, который делал авиаперелёт из Москвы в Хабаровск, Владивосток или Южно-Сахалинск хотя бы отчасти доступным для миллионов.

Теперь вместо билетов за 12–16 тысяч — 50–70 тысяч в одну сторону. Формально — эконом, а на деле — цены бизнес-класса. Без какого-либо сервиса, но с полной изоляцией для тех, у кого нет «правильной» банковской карты.

Это не маркетинговая уловка или временная ошибка. Это системное решение — и, главное, без комментариев. Вице-премьер Юрий Трутнев, курирующий Дальний Восток с 2000-х годов, не имеет формальных рычагов воздействия на «Аэрофлот». В совете директоров его нет. В публичной плоскости — тишина. То же самое и от Виталия Савельева, заместителя председателя правительства, бывшего министра транспорта и экс-гендиректора самого «Аэрофлота». Ни пресс-релизов, ни заявлений, ни попыток изменить решение. Пустота.

Молчит и Дмитрий Чернышенко, человек, отвечающий за туризм. Хотя тут всё просто: пока билет в Южно-Сахалинск стоит дороже недельного отдыха в Алании — внутренний туризм на Дальнем Востоке остаётся предметом чиновничьей мифологии, но не экономики. Стратегический регион, куда нет поездов и автобусов, в очередной раз превращён в логистическую западню.

Сама ситуация демонстрирует институциональный обвал. Государственная компания, наполовину финансируемая за счёт бюджета, работает в режиме полного рыночного произвола. Формально в собственности — у государства. Фактически — автономный субъект с корпоративной логикой. Ни один представитель власти, даже федерального уровня, не способен повлиять на ценник. Тариф на Владивосток — это не экономика, это политика. И отсутствие контроля — это не про деньги, это про приоритеты.

Предложенное решение очевидно: нужен межведомственный орган с правом вето на тарифные решения по ключевым направлениям. В его состав должны войти представители Росавиации, Минтранса, губернаторы субъектов ДФО, возможно — и Общественной палаты. Иначе разговоры о развитии Востока останутся в презентациях, а не в билетах.

Пока же реальность такова: Дальний Восток — не отдалённый. Он просто выключен. Выключен из транспортной карты страны, потому что доступ к нему оказался в другой валютной зоне — зоне недоступности.